MoneyDJ新聞 2021-06-16 12:39:27 記者 萬惠雯 報導
太陽能導電漿廠商碩禾(3691)成功引進鴻海(2317)私募入股，成為其第二大股東，雙方將共同發展電動車領域電池材料市場，對碩禾來說，在電池材料事業耕耘多年，在擁有富爸爸鴻海集團的支持下，未來持續投入研發以及擴產，相對較無資金上的後顧之憂，而鴻海要發展MIH電動車平台，在入股碩禾後間接佈局電動車關鍵電池的上游材料，更完整化MIH的拼圖。
鴻海此次是透過子公司鴻揚創業投資參與碩禾私募案，以私募價格每股124.4元，入股碩禾 8,000 仟股，預計持有其增資後的10.54%股權，成為碩禾的第二大股東。
碩禾插旗電池材料 佈局完整
碩禾目前在電池材料相關，共有四大領域，包括碩禾內部有一組團隊開發負極材料、轉投資持股逾48%的芯和能源(具主導權)、轉投資持股12%的創奕能源，以及轉投資持股7%的榮炭(6555)。
至於各自的進度方面，碩禾內部的負極材料團隊目前仍未量產，僅為小量研發以及送樣，預計引入鴻海資金後，規劃量產線。
而碩禾佈局最久者為子公司芯和能源，碩禾是在2009 年投入鋰電池正極材料並成立磷酸鐵鋰製造公司芯和，芯和今年進入接單量產階段，主要供應大陸市場。
另外，創奕則是電動大巴廠商，榮炭則是負極材料相關，但因持股較低，較偏向財務性投資，但也可望因碩禾引進鴻海的入股合作，也進一步與鴻海集團連結度提升。
鴻海注資 添資金柴火再前進
電動車電池材料目前主要是以中國、日本、韓國以及美國等大廠跑在前段，也因為電池為電動車的關鍵心臟，電池材料的進入門檻也高，台廠要急起直追也相當辛苦，以國內磷酸鋰鐵材料大廠立凱-KY(5227)相對已是台灣產能量大的磷酸鋰鐵電池材料廠，也已出貨電動巴士，但目前仍未開始賺錢。
至於在芯和部分，主要也是放在電動大巴使用的磷酸鋰鐵電池市場，今年要進入量產，所以在先前幾年也都仍是虧損的鴨子划水階段，目前仍未獲利，今年初芯和已有自辦增資，碩禾持股占比下滑，此次鴻海注資碩禾，相信對碩禾內部的負極材料事業以及芯和能源，會有更充沛的資金柴火支持碩禾的電池材料事業再前進。
不過，在擁有資金挹注後，電池材料的發展仍有挑戰，以目前電池芯材料都被中、日、韓等大廠已搶進卡位下，新進者包括出海口、規模、成本以及驗證都是關卡，碩禾與鴻海的合作，有利其穩定出海口，而目前芯和今年已開始接單量產，未來量產後的挑戰以及碩禾本身負極材料的量產線規劃實際量產，還有更長遠的道路要走。
鴻海組MIH進軍電動車市場 電池市場大爆發，為何台廠吃不到？
科技
財訊雙週刊
2021-05-11
根據《財訊》報導，在台灣，近期扛著MIH大旗進軍電動車市場的鴻海，旗下天鈺、正達、廣宇、乙盛及普誠只要沾得上電動車的邊，股價都因市場的追捧而飆漲。
但令人納悶的是，唯獨台灣的電池廠商，當初被點名打入特斯拉供應鏈的康普、美琪瑪，負極材料的中碳、榮炭，以及生產鋰鐵電池的立凱，股價幾乎都一路走跌。台灣的電池廠商到底怎麼了，為什麼連特斯拉光環都無法挽救？
電池材料廠立凱董事長張聖時，接受《財訊》採訪時坦言，經過10多年的產業競爭，台灣電池廠基本上已經遭到淘汰。目前全球電動車動力電池主要供應商，以中國、南韓和日本廠商為主，市場占比中國占37%，南韓占35%，日本約占20%；光是一家中國寧德時代就占了1/4的市場。相形下，台灣電池材料廠商實在太小了，很難與世界大廠一搏。
趕搭不上三元電池，那最近市場討論度超高的固態電池，台廠有機會嗎？宏遠證券的新能源報告認為，在中國補貼政策低價搶占全球市場的攻勢下，台灣電池廠已經沒有太大的競爭力。
《財訊》報導指出，台廠雖然無緣分食固態電池新商機，卻有可能受益於美國「去中化」政策。從半導體、AI、高速運算，到新疆棉，美中貿易戰下對中國產地限制的力道愈來愈大。張聖時說：「電池材料、稀土可視作新能源，成為一種新戰略物資概念，這也讓美國拜登政府要求，美國境內的電動車電池材料，不得使用中國產品。」
不只美國對於電動車開始打造屬於自己的供應鏈體系，日本為了與中國在電動車電池市場相互競爭，也規畫組織30家本土電池相關企業，建立一條自主的電池供應鏈。其他歐盟也都在建立自主的電池供應鏈，強化這一股去中化的力道。
宏遠證券的新能源報告指出，台廠要承接轉單挹注，至少要具有量產2萬噸正極材料的能力；但是，當前台廠中沒有任何一家有這個規模。因此，電動車廠就算有單要轉，台廠也無法拿出足夠的貨料，這恐怕才是當前電池廠的困境。…（本文出自《財訊》雙週刊632期）
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