MoneyDJ新聞 2019-09-25 10:37:13 記者 劉莞青 報導
新一代高級教練機「勇鷹」昨(24)日原型機出廠，外型上主要採用IDF設計，但改採大量複合材料，並搭載國研飛行控制與航電軟體，未來將取代現有的AT-3高教機與F5E/F部訓機，成為訓練空軍飛行員重要關鍵，且在國機國造政策商機下，又可為漢翔(2634)等國內航太廠商締造逾375億元商機。
國機國造下的首件成品：勇鷹高教機
回顧「勇鷹」新式高教機的研發歷程，在「國機國造」的政策支持下，空軍新一代的教練機，由原先可能傾向外購，改為「自研自製」，2017年2月7日由空軍與中科院完成協議書簽署、同年4月25日中科院與漢翔簽約委製，2018年6月1日舉行組裝開架，並於2019年9月24日順利完成原型機出廠，排定於2020年6月正式進行首飛。
外界不免好奇，在原型機出廠至首飛以前近一年的時間在等待什麼？事實上，漢翔表示，在這段時間原型機與另一台測試機將在地面進行各項測試，確定安全無虞後，才正式展開首飛。
高教機有何用？自製好處何在？
而到底何謂高教機？事實上教練機分為初教機、高教機，初教機結構大多是螺旋槳，高教機則是噴射機，即是透過循序漸進的練習來養成合格的飛行員，而空軍飛行員在正式完成高教機訓練後，也才能正式成為戰鬥機飛行員，因此高教機對於國家空軍的軍力可說至關重要。
中科院也為勇鷹研發地面輔助系統(GBTS)，未來可以搭配飛行模擬器與電腦輔助教學，可望降低相關操作成本與提供訓練綜效。透過此次中研院主導的高教機自研自製，也讓國內相關供應鏈不僅可以拿下打造66架高教機的預算，未來還可以持續享受長達30年運維商機。
另外，由於最初擬定高教機自研自製時，蔡英文總統其中一項主要指示即在於提高自製率，據此來看，漢翔宣布，此次高教機國內供應鏈自製率大致上來到55%，雖然比重乍看不高，卻已經是國際間的領先族群，且自製高教機也非容易之事，近年只有韓國T50、義大利M346與美國TX紅鷹系列(美軍正是編號為T-7A)與我國打造的「勇鷹」教練機。
(圖片來源:維基百科；圖說:IDF戰鬥機)
高教機設計脫胎自IDF，部分零件可互通
而在此次高教機設計上，主要係以IDF戰鬥機做為修改，並採用大量複合材料打造而成，搭載國研飛行控制與航電軟體，確保日後可供更改精進能力；但因為材料的不同，雖然外型與IDF相似，高教機實質上有8成結構為新型設計，並採用與美方合資ITEC公司的F124-200TW發動機。
但也因為勇鷹保有與IDF一定程度的相似，部分系統件與IDF可互通，飛行員也受惠於此相似程度，可以縮短相關受訓時間；勇鷹後續將取代AT-3高教機及F5E/F部訓機，並使飛行員訓練流程從目前的三階段三機種，簡化成為三階段二機種，由勇鷹扮演高級飛行訓練與布對飛行訓練的雙重角色。
供應鏈拿下375億預算；多間廠商齊受惠
檢視國機國造第一項成果，總數66架的勇鷹高教機，預算逾686億元，扣除外購件，約有375億元預算將留在國內，國內供應商則將取得約100億元訂單，漢翔做為主要的承包商與組裝商，估可入帳逾200億元，為最大受惠廠商。
而以國內供應商方面，上市櫃公司當中包括有千附(8383)、拓凱(4536)、利奇(1517)、駐龍(4572)都名列其中，其中千附負責生產縱樑等零組件，而拓凱與利奇均是國際知名自行車零組件供應商，拓凱自1995年跨入航太領域，具備出色的複合材料技術，也是Honda Jet多項零件供應商，此次勇鷹大量採用複合材料，拓凱與國內複合材料廠商也負責製造減速板蒙皮等零件。
至於駐龍方面，因應高教機所需業務，駐龍將與漢翔合作開發「虹三專案」模具與結構白鐵全製程零件；而晟田(4541)雖然現階段並非零組件供應商，但後續應有望可支援漢翔協作發動機零件處理業務，且可以現有產能因應，不需再投入資本支出。
生產時程上，漢翔指出目前預期2021年底正式展開量展、2022年低速量產，2023至2026間完成交機。
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